LUBRICACION Y TRIBOLOGIA PDF

Lubricacion industrial y automotriz. Enter an OCLC number without leading zeros. FAST headings provide additional subject information about a work and enable you to search the Classify database by subject. For example; You can change your cookie settings at any time.

Author:Vorg Melabar
Country:Andorra
Language:English (Spanish)
Genre:Relationship
Published (Last):8 July 2009
Pages:284
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ISBN:811-5-75679-859-9
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La vida proyectada de las mquinas se basa en los parmetros que el fabricante tuvo en cuenta durante su diseo como cargas, velocidades, temperatura, medio ambiente y materiales utilizados. Las nuevas teoras de vida esperada de los componentes de las mquinas se basan, tanto en las condiciones operacionales bajo las cuales las someten los usuarios como en el Indice de Viscosidad IV del lubricante utilizado, su aplicacin y su nivel de limpieza de acuerdo con la Norma ISO CURVA TRIBOLOGICA La curva tribolgica de los componentes de una mquina es muy similar a la curva de la baera de Davis referida a las diferentes etapas en las que pueden fallar los componentes de las mquinas y se conoce tambin como la curva de desgaste normal de cada uno de ellos a travs del tiempo; es caracterstica para cada uno de los diferentes metales que constituyen la metalurgia de los mecanismos de la mquina y su contenido se especfica en las partes por milln ppm que pueden haber presentes en el aceite que se est utilizando al cumplirse su frecuencia de cambio.

La curva triblogica tiene tres etapas fundamentales que son: improductiva asentamiento del componente, productiva vida a la fatiga y final vida remanente envejecimiento moral. Durante el proceso de mecanizado de las dos superficies del mecanismo nuevo es prcticamente imposible garantizar que las crestas que componen su rugosidad sern uniformes, por lo que habr necesidad de eliminar intencionalmente las ms sobresalientes cuando las rugosidades se muevan la una con respecto a la otra; en la curva tribolgica aparecer un elevado desgaste durante las primeras horas de operacin de dicho mecanismo; est situacin es normal y el desgaste ir disminuyendo en la medida que las crestas ms sobresalientes se vayan puliendo.

Las partculas metlicas que se desprenden se deben evacuar del mecanismo lubricado ya que de lo contrario darn lugar a que se presente el desgaste abrasivo el cual disminuir considerablemente la vida de servicio del mecanismo. Para obtener un correcto asentamiento de las rugosidades de las superficies del mecanismo nuevo es necesario tener en cuenta los siguientes aspectos: - No aplicar la carga normal de trabajo, sino la mnima posible ya que en ese momento el rea real de trabajo slo estar constituida por los picos de las crestas de mayor tamao.

Si el mecanismo que se va a asentar son los engranajes de un reductor de velocidad, la recomendacin es trabajarlo en vaco acoplado solamente a la fuente motriz por lo menos 48 horas, al cabo de las cuales se le puede ir incrementando la carga hasta normalizar las condiciones de operacin.

Propiciar desgaste erosivo entre las crestas de las rugosidades de las dos superficies mediante la utilizacin de un aceite de un grado ISO de viscosidad mayor que el especificado por el fabricante del mecanismo. Las capas de aceite en exceso entran forzadas entre las crestas que se mueven la una con respecto a la otra, remueven la pelcula lmite que se encuentra adherida a ellas y las irn desgastando lentamente por erosin hasta que la rugosidad promedio de las dos superficies llegue a su valor normal.

El exceso de viscosidad acelerar el asentamiento del mecanismo, sin embargo si hay suficiente tiempo para esta temprana etapa de la vida del mecanismo, se podr llevar a cabo con el aceite recomendado por el fabricante de la mquina. El empleo de un aceite de menor viscosidad propiciar el desgaste adhesivo entre las crestas de las dos superficies con la desventaja de que al soldarse al entrar en contacto se fracturarn generando grietas internas que se propagarn y destruirn las superficies de friccin del mecanismo.

Si el sistema de lubricacin del mecanismo es por salpique, el aceite se debe cambiar cada 48 horas de operacin continua en su defecto se debe filtrar para retirarle las partculas metlicas que se van desprendiendo durante el proceso de asentamiento. En caso de que el aceite no se pueda filtrar directamente en el equipo rotativo sino que sea necesario cambiarlo, se debe ir almacenando hasta que se tenga la cantidad suficiente para filtrarlo ya que sus propiedades fsico - qumicas estn en buen estado.

Si el sistema de lubricacin es por circulacin es necesario hacerle al aceite cada 48 horas de operacin continua un conteo de partculas segn ISO para determinar en qu momento se debe cambiar.

Hacerle al aceite cada 48 horas un anlisis del contenido de metales en partes por milln ppm y conteo de partculas segn ISO para determinar en qu momento se estabiliza el desgaste del mecanismo y se da por terminada la etapa de asentamiento. El anlisis del desgaste se puede complementar con el chequeo de la temperatura de operacin ya que sta ir disminuyendo hasta estabilizarse en la medida en que las crestas se vayan puliendo.

La frecuencia de cambio del aceite la determina la tendencia al desgaste erosivo del mecanismo, la cual la especifica el fabricante y en caso tal de que no se conozca es necesario determinarla mediante el anlisis peridico del contenido de metales en ppm presentes en el aceite cada vez que ste se cambia.

Los factores que ms inciden para que el mecanismo alcance su vida a la fatiga, para que sea mayor para que sta se reduzca considerablemente son el IV y la calidad de la filtracin del aceite. El contenido de metales en ppm presentes en el aceite se analiza por espectro fotometra de emisin atmica y se lleva a cabo cada vez que el aceite se cambie; la cantidad de partculas metlicas debe ser aproximadamente igual a la tendencia al desgaste del mecanismo, si es menor es un buen sntoma de que el mecanismo est trabajando correctamente y si es mayor es porque algo anormal est sucediendo.

En esta etapa es muy importante conocer con mucha aproximacin cuando se debe parar la mquina para cambiarle dicho mecanismo, ya que si se hace a destiempo se desaprovechara parte de su vida residual generando costos de mantenimiento y prdidas de produccin y por el contrario si se sobrepasa el tiempo mximo que puede trabajar el mecanismo con confiabilidad se producira su falla catastrfica con graves consecuencias para el sistema productivo de la empresa.

Para determinar con mucha exactitud el momento en que se debe parar la mquina para intervenirla, es necesario utilizar tcnicas de monitoreo como el chequeo de la temperatura de operacin, anlisis del espectro frecuencial de las vibraciones, conteo de partculas segn ISO y ferrografa. Esta ltima tcnica es una de las ms importantes ya que conociendo el tamao de las partculas, su forma y el tipo de material es factible conocer la gravedad y el tipo de desgaste que se est presentando en el mecanismo.

Esta curva es de alta productividad y aumenta la confiabilidad de la mquina; no es fcil de obtener en la prctica porque se requiere un alto nivel de conocimientos por parte del personal de mantenimiento en los temas de la lubricacin y de la filtracin.

La curva tribolgica negativa de un mecanismo se proyecta por encima de la tendencia al desgaste especificada por el fabricante y se presenta por mltiples causas entre las que se tienen un mal asentamiento de las rugosidades, una operacin incorrecta del mecanismo, una mala lubricacin y altas vibraciones ocasionadas por desalineamiento, desbalanceo, etc.

Esta curva es muy fcil de que se presente en la prctica y da lugar a que el mecanismo lubricado se tenga que cambiar mucho antes de la terminacin de su vida a la fatiga, generando altos costos de mantenimiento.

Una vez que se detecta que la tendencia al desgaste del mecanismo es anormal se pueden hacer algunos correctivos para normalizarla siendo los ms importantes la utilizacin de lubricantes sintticos con altos IV y la implementacin de programas preventivos de filtracin del aceite. Si la temperatura de operacin del mecanismo, medida en la carcasa, es superior a los 50C se debe analizar si el calor generado es por exceso de friccin en el mecanismo en cuyo caso se debe hacer un estudio del coeficiente de friccin de la pelcula lubricante del lubricante utilizado y finalmente considerar la posibilidad de refrigerar el aceite para mantenerlo como mximo en 50C.

En las relaciones diarias con otras personas, la friccin el roce entre diferentes temperamentos, como popularmente se le conoce, conlleva a disgustos, enemistades y a otro tipo de problemas, porque no es posible lograr muchas veces el acoplamiento de personalidades y por lo tanto se presenta el rechazo.

La friccin entre los seres humanos es necesario reducirla, para vivir en un mundo cada vez mejor. La friccin en los componentes de mquinas, conlleva a la transformacin de energa til, aprovechable en trabajo productivo, en calor tanto para la mquina como para el ambiente, con el subsecuente nmero de problemas que las altas temperaturas de operacin generan para los mecanismos lubricados, para el aceite y para el ambiente, ya que aporta calor causante del cambio climtico.

Es muy importante el anlisis ingenieril de los fenmenos de friccin en las mquinas, para determinar si las causas que lo generan son mecnicas, operacionales de lubricacin, con el objetivo de controlarlas y reducirlas hasta llegar a eliminarlas algn da. Al descubrir la friccin y utilizarla para su propio bienestar tambin vio la necesidad que era necesario reducirla en otros tipos de mquinas, como en el torno de alfarero, utilizado para la fabricacin de vasijas de arcilla para los alimentos, en la cual, los elementos sometidos a friccin, al girar la tabla horizontal se desgastaban y era necesario lubricarlos.

En esa poca para reducir la friccin se utilizaban agua, petrleo crudo, y grasas de origen animal y vegetal principalmente.

Posteriormente el hombre de la poca de las grandes civilizaciones mostr un gran inters por reducir la friccin en movimientos de traslacin como en el caso de los egipcios en el ao AC para el transporte de piedras hasta de toneladas cada una para la construccin de monumentos y pirmides y ms adelante para reducir el desgaste de las ruedas y dems elementos utilizados en la guerra y en la vida diaria.

El hombre moderno continua con el mismo inters de reducir al mximo la friccin, no solo en los diferentes componentes de las mquinas que utiliza en todo momento, sino tambin en su propio organismo y es as como hoy en da se ve el reemplazo de partes del sistema seo como las rtulas de las caderas por materiales termoplsticos autolubricados, de larga vida y compatibles con los tejidos humanos.

La fuerza de friccin depende del rea microscpica real de contacto y no del rea aparente del cuerpo deslizante. En el fsico francs Guillaume Amontons formul matemticamente las leyes de la friccin del movimiento por deslizamiento entre dos superficies planas. Otros cientficos como Robert Hooke , Isaac Newton , Charles Coulomb , y Osborne Reynolds le hicieron aportes muy importantes al tema de la friccin entre dos cuerpos slidos, entre estos y los fluidos y en el interior de los fluidos.

Los cuerpos que se mueven pueden ser slidos, lquidos gaseosos, una combinacin de dos ms de ellos. La friccin se define como fuerza de friccin F , es negativa y se opone al movimiento y refleja que tanta energa mecnica se pierde cuando dos cuerpos inician el movimiento se mueven entre s y es paralela y opuesta al sentido del movimiento. Refleja que tan eficiente energticamente es el mecanismo durante su funcionamiento.

W: fuerza normal que acta sobre una de las superficies de friccin, kgf lbf. Cuando el cuerpo descansa sobre un plano inclinado la magnitud de la fuerza normal depende del ngulo de inclinacin y es menor que el peso de dicho cuerpo WCos. Cuando el cuerpo reposa sobre una superficie horizontal dicho cuerpo presiona sobre la superficie con todo su peso y si la superficie est inclinada, por ejemplo 60, solo presiona con la mitad de su peso y la fuerza normal es de cero cuando el plano est en posicin vertical, puesto que el cuerpo y la superficie no se presionan entre s.

La fuerza normal sobre la superficie puede ser mayor que el peso si se ejerce una presin adicional sobre el cuerpo. Se genera debido a la rugosidad microscpica de las dos superficies, que interactan y se entrelazan, y entre las cuales se generan enlaces inicos y microsoldaduras formadas por la humedad y el oxigeno del aire.

Fuerza de friccin cintica Fc La fuerza de friccin cintica Fc es una fuerza negativa que se presenta cuando un cuerpo se mueve con respecto a otro, se opone al movimiento y es de magnitud constante. La fuerza de friccin cintica, entre dos cuerpos que se mueven entre si se puede presentar como: -.

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